Ae-270通用运输机

Ae-270是20世纪90年代初由前捷克斯洛伐克的Aero Vodochody公司发布的机型，最初命名为L-270通币。该机型是由Jan Mikula设计的一种9/10座级通用飞机，2000年7月首飞，这之前经历了数次设计改动。2000年7月之前，IBIS宇航公司已经作为一家合资企业，由Aero Vodochody公司和中国台湾航空工业开发公司共同设立。Ae-270于2005年12月12日获得欧洲航空安全局颁发的型号合格证。到2009年，该机型共计获得了73架订单。

Ae 270是一种采用传统布局的通用运输机，整机尺寸介于法国索卡塔公司的TBM 700和瑞士派士飞机公司的PC-12之间，设计上追求比同级产品具有更大的商载、更远的航程、更短的起飞距离和更低的使用成本通币。

全金属半硬壳式破损安全结构通币。常规钣金成形的隔框、桁条和蒙皮。

悬臂式大展弦比下单翼通币。上反6°，安装角3°，扭转3°，前缘后掠7°42'。相对厚度在翼根处为17%，翼尖处为12%。后缘有副翼和 富勒襟翼 ，其中襟翼展长占翼面后缘长度的70%。每侧襟翼前方有1个 扰流板 。从2003年起，在机翼上表面加装了翼刀。全金属双梁破损安全结构，由钣金成形的翼肋、桁条和化学铣切的蒙皮构成。

正常布置的悬臂式尾翼，平尾和垂尾前缘均后掠通币。方向舵带有配平调整片。

液压收放的前三点起落架，均为单轮并带有油-气缓冲器通币。主起落架向内收入机翼，前起落架向后收入机身。莫拉万飞机制造公司的机轮和刹车，英国邓禄普航宇刹车系统公司的轮胎。主轮轮胎胎压6．90×10 5 Pa；前轮轮胎胎压3.80×10 5 Pa。主轮带有盘式液压刹车。前轮可转向，在由方向舵脚蹬操纵时可转向±15°，主轮差动刹车转向时可转动±60°。地面最小转弯半径4m。

1台PT6A-66A涡桨发动机，起飞保持功率为634kW(850shp，限时5min)，最大连续功率为597kW(800shp)通币。一副HC-E4N-3P/D9511FASK/D-630-3P恒速、顺桨、可逆桨距4叶螺旋桨。也可选装美国麦考利螺旋桨系统公司的螺旋桨。机翼中段内有整体油箱，可用燃油总容量为1152L。每侧机翼上表面都有1个重力加油口。法国英特技术公司的油量表。Ae 270P型的滑油容量为5.7L。

驾驶舱内标准配置为2名驾驶员，但计划通过由1名驾驶员操作的认证通币。客/货舱可容纳8名乘客或1200kg货物，也可采用客/货混合运输布局。公务型布局为6座或7座，也可在乘坐区两侧各布置一对面对面的座椅，以便舱内还能布置盥洗室。医疗救护布局可提供2个医护人员座椅和2副担架。驾驶员及乘客座椅均由美国德克兰飞机座椅公司提供。后机身有外部行李舱，舱门在右侧。前机身左侧有前开的驾驶舱门，左侧机翼后方有上开的大型客/货舱门，客/货舱两侧各有4个椭圆形舷窗，其中右侧第1个舷窗处有应急出口。在标准配置下，驾驶舱和客/货舱均增压并有空调，驾驶舱风挡可加热。

公务型装有1台霍尼韦尔国际公司的KFC 325自动驾驶仪(其他用途的飞机可选装)通币。机械操纵。升降舵可偏转-15°～+30°，副翼可偏转-13.5°～+22.5°，方向舵可偏转±25°。襟翼有0°、20°和36°三个位置。升降舵为人力驱动，副翼和方向舵为机电驱动，襟翼为液压驱动。

液压系统的工作压力为15MPa，用于起落架收放、襟翼作动和主轮刹车通币。起落架和主轮刹车也可分别由独立的应急手操纵阀门和停放刹车装置控制。电源系统包括l台由发动机驱动的28V、250A直流起动发电机和1个24V、42Ah的铅酸蓄电池，还有1个28V外部直流电源连接器。可选装备用发电机。增压系统可在海拔7500m处维持0.30×10 5 Pa的压差。有驾驶员和乘客应急氧气系统。机翼和平尾前缘采用气动套(从发动机引气)防冰系统，发动机进气道采用热空气防冰，驾驶舱风挡和螺旋桨桨叶采用电防冰。但欧洲航空安全局颁发的型号合格证禁止该机飞入已知的结冰区域。各型别均有失速告警传感器。 标准配置为目视飞行规则或仪表飞行规则所需的飞行、导航和发动机仪表系统，满足美国联邦航空条例第23部的要求。可选装气象雷达。公务型装有符合仪表飞行规则的标准成套设备，包括伏尔/仪表着陆系统、自动测向仪、全球定位系统和美国赖安公司的9900BX空中交通警戒与防撞系统。可选装美国查尔顿飞行系统公司的“飞行逻辑”(FlightLogic)合成视景电子飞行仪表系统。公务型拟采用霍尼韦尔国际公司的PrimusApex综合航电系统。